English
简体中文Støpt bremsesko
Foreliggende oppfinnelse vedrører teknikken og fremstillingsprosessen av en bremsesko og omfatter en ny støpebremsesko. Denne nye prosessen eliminerer behovet for maskinerte overflater og reduserer tiden og kostnadene som trengs for å produsere en bremserotor. En slik fremgangsmåte involverer et støpt innløp, som omfatter en buet bordseksjon og minst en ribbeseksjon. Den buede ytre overflaten blir deretter avkjølt og formet til den endelige dimensjonen og størrelsen.
Støpeprosessen produserer bremsesko med en rekke perforeringer. Disse hulrommene gjør at bremsebelegget kan installeres direkte på bremseskoen. Fraværet av skillelinjer gjør også denne prosessen mer effektiv og reduserer tiden som kreves for å produsere en støpt bremsesko. De hevede tappene og perforeringene på den støpte overflaten eliminerer også behovet for maskinering av den ytre bordseksjonen, noe som er kritisk for produksjonen av skoen.
En annen funksjon ved en støpt bremsesko er muligheten til å redusere behovet for maskinering. Denne prosessen gjør at bordseksjonen kan støpes uten skillelinje. Bremsebelegget monteres deretter direkte på den støpte overflaten, noe som eliminerer behovet for ekstern maskinering. Denne maskineringsprosedyren reduserer de totale kostnadene og produksjonstiden. Det er også fordelaktig for bilindustrien fordi det reduserer antall deler som trengs for å bygge en bremserotor.
En støpt bremsesko er laget ved hjelp av et formhulrom der en skillelinje er plassert. Formhulen fylles deretter med en støpt bremsebelegg. Skobelegget monteres direkte på den støpte overflaten, og eliminerer dermed behovet for å bearbeide den ytre overflaten av bremseskoen. Denne prosessen reduserer tiden som kreves for å fullføre støpingen. Det reduserer også kostnadene og produksjonstiden.
Et annet trekk ved en støpt bremsesko er dens evne til å danne flere hevede tapper og perforeringer på overflaten. Dette er fordelaktig ettersom det øker bremseytelsen til en bremse ved å eliminere behovet for ekstra friksjonsmaterialer. Dette er mulig fordi tappene kan dannes ved slitasje. Det er vanlig praksis for en bil å ha en bremsesko med hevet flik.
Tabelldelen av en støpt bremsesko er uferdig etter støping. Ved en etterfølgende maskinering må det produseres en ferdig buet overflate av bremseskoen. En støpt bremsesko er mer holdbar og sterkere enn en smidd. Det er ikke nødvendig å males, men det kan være pulverlakkert eller elektronisk malt. En støpt bremsesko kan males eller pulverlakkeres. Imidlertid er en bremsesko i bar metall et godt alternativ for konstruksjons- og landbruksindustrien.
