Støpte bremseskoenheter

Oppfinnelsen av støpt bremsesko montering refererer til den første utførelsesformen av bremsesystemet. Den første utførelsesformen av bremseskoenheten var et konisk rørformet stålelement som ble plassert under hjulene for å absorbere veistøtet. Senere ble det rørformede stålet endret til en solid enhet som besto av en bakplate og en eller flere sideplater avhengig av hvilken type hjul som ble brukt. Den faste komponenten ble deretter festet i en gjenget del eller et spor. Støpte bremser er vanligvis lettere enn deres rørformede motstykker siden delene ikke er innkapslet i et stivt hus.

Støpte bremser er normalt festet til hjulene via en sylindrisk overflate som roterer inne i et spesialisert spor som er formet som en avlang. De to sidene av den sylindriske overflaten kan være avlange, eller overflaten kan også være rund med flate flater som hjelper til med å lede skoene langs veien. For å gjøre det enklere å installere, er den separate bakplaten og sideplatene festet til forsiden av dekkenes felg og skaper dermed en kanal som er sirkulær.

Et hjul med en solid sylindrisk overflate og et sylindrisk friksjonsmateriale er montert på baksiden av den stasjonære trommelen. Det sylindriske friksjonsmaterialet kan også variere fra en jevn og kontinuerlig strømning til en serie av ujevnheter og spor. Dette gjør bremsene effektive selv under våte og glatte forhold. Bruk av bremser kan kombineres med bruk av andre mekanismer som variabel vinkelanordning eller en elektrisk motor.

For å sikre at systemet fungerer som det skal, må det kjøres flere tester. De to viktigste av disse testene er testen for å finne trykket og testen for å sjekke vedheften av bremsebelegget til den sylindriske overflaten. Trykktesten vil sikre at dekket ikke gnir for mye mot den indre felgen på hjulet. Dette vil hjelpe deg å fastslå at den støpte bremseskoen fungerer som den skal. Vedheftstesten vil tillate deg å vite hvor godt dekket og stålhjulet fester seg til hverandre.

Selv om denne oppfinnelsen høres veldig enkel ut, tok det mange år med testing og modifikasjoner før den ble klar til bruk. Et stort problem som ble møtt under den tidlige testen var at hvis felgen og bakplaten kom i kontakt, ville bremseskoenheten enten dele seg i to eller gå i stykker. På grunn av dette måtte mange mindre variasjoner av den originale designen endres for å overvinne disse problemene. Den grunnleggende utformingen som brukes i dag har et konisk hulrom fylt med trykkluft mellom de to stålstykkene som danner innerkanten av hjulet. Dette hulrommet er også formet som en firkant fordi når denne sammenstillingen er komprimert mellom to sider, danner den en skarp kant på innsiden av hjulet.

En av de mest unike egenskapene til de støpte bremseskoene er at de ikke krever knaster som de gjør på konvensjonelle bremsesko. Imidlertid har de også en tendens til å gli lettere på hjulene, spesielt hvis hjulene er slitt. Et av de største problemene med disse systemene er at de har en tendens til å gå i stykker under overdreven belastning eller langkjøring på grunn av designet. En av utfordringene ved den foreliggende oppfinnelse er å forbedre sliteegenskapene til komponentene.