Støpte bremseskoenheter er designet for å gi utmerket bremseytelse

Støpt bremsesko monteringer er designet for å gi utmerket bremseytelse og lav vekt. Disse skoene har hevede tapper, skillerygger og et hulrom for drag-, cope- og bordseksjonene. Perforeringene og de hevede tappene på støpte sko er ansvarlige for det sammenlåsende inngrepet mellom disse elementene. I noen tilfeller kan friksjonsmaterialet bevege seg innenfor perforeringen for å forbedre bremseytelsen. Den følgende diskusjonen gir informasjon om utforming av støpte bremseskosammenstilling.

Støpeprosessen involverer en prosess som kalles mynting. Dette trinnet gjør at bremsebelegget kan plasseres direkte på bremseskoens overflate, noe som reduserer kostnadene og produksjonstiden. I tillegg eliminerer prosessen også behovet for å maskinere den ytre bordseksjonen. Som navnet antyder, helles friksjonsmaterialet gjennom preging- og rettingsprosessen. Når den er avkjølt, er skoen klar til bruk. Etter monteringen av formen gjennomgår den varmebehandling for å herde metallet og fjerne det fra formen.

Den første bremseskosammenstillingen var sammensatt av et konisk rørformet element. En solid enhet ble deretter festet i akselenden av hjulet. Den aksiale krumningen til bordseksjonen var parallell med skilleplanet til formseksjonene. Den støpte skoens lette konstruksjon gjør den også mer praktisk å produsere. Generelt er en støpt bremsesko sterkere og rimeligere enn dens rørformede motstykke.

Den nye Matrix NeoCast 4707Q er en lett bremsesko i støpejern. Bremseskoen består av en bakplate 16 og en foring 17. En gjenget feste 14 fester de to delene. Skoene aktiveres vanligvis av en hydraulisk sylinderaktuator. Denne mekanismen er ansvarlig for å produsere bremsekraften som kreves av bilen.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for støping av bremsesko. Den buede bordseksjonen omfatter et bord med en hovedsakelig parallell akse med støpeformens skilleplan. Ribbepartiet har minst én ribbe og en formet ytre overflate. Ribbeseksjonen er anordnet mellom de to seksjonene for å redusere bremsestøyen. Dessuten er formingsveggen lengre enn den ytre overflaten 16 og bærer mer vekt enn bremsen.

Under prosessen med å støpe bremsesko formes bordseksjonen til en uferdig form. Den buede bordseksjonen har en avfaset overflate. Den ferdige buede overflaten på en bremsesko må være egnet for montering av bremsebelegg. Dette betyr at formhulrommene for bordseksjonen må trekkes inn i både drag- og cope-seksjonen i formsammenstillingen. Nettet inneholder spor og hull for å holde ned maskinvare.

En bremsesko er laget med en buet bordseksjon. Den buede bordseksjonen er den viktigste strukturelle delen av bremseskoen. Felgen og bakplaten er forbundet med et konisk hulrom. Den buede bordseksjonen er plassert over kanten. Den buede ytre overflaten har en flat overflate. Den støpte bremseskoen er deretter formet med en ny ribbe og en buet bordseksjon.