English
简体中文En bremsesko er faktisk den integrerte delen av et bremsesystem som fører bremsevæsken gjennom bremsetromlene i bremsesystemene som brukes i biler, tog og til og med sykkelbremser. Et lite apparat som er plassert på en gjenget metallskinne for å stoppe eller bremse togvogner eller jernbanevogner er kjent som bremsesko. Bremseskofisken er en liten, men svært viktig komponent i bremsesystemet.
Bremsesko er laget av to deler - foringen og gummiblandingen. Foringene er vanligvis laget av polyuretan, polystyren eller andre syntetiske stoffer. Disse forbindelsene er ekstremt harde og slites mot veiavfall, varme og friksjon. Skofôr leveres vanligvis med to sett av både fôr og gummiblanding. Tilpasningen av skoen til trommelen gjøres vanligvis ved en spesiell tilpasningsprosedyre ved bruk av uretankoblinger som danner en tetning med den indre overflaten av trommelen.
Den første komponenten i en bremsesko er foringen. Denne delen fungerer som det beskyttende belegget. Den er vanligvis laget av et ekstremt hardt materiale som jern eller rustfritt stål som krever mye varmebestandighet for å forhindre at det blir sprøtt. Foringsmaterialet må ha utmerket strekkfasthet og er varmebestandig. Dette gjør den ideell for bruk i applikasjoner der bremseskoen må tåle ekstreme temperaturer eller høye temperaturer.
Den andre delen av bremseskoen er gummiblandingen. Denne delen inneholder tilsetningsstoffer som gir ekstra friksjon til hjulet. Friksjonen tilfører kraft til trommelbremsene, spesielt når strømmen blir brå på. Denne ekstra friksjonen øker imidlertid også varmeutviklingen og forårsaker en oppbygging av termisk energi i bremsen som er roligere enn de kalde skivene. Dette er hovedårsakene til at produsenter trenger å varmesikre komponentene sine.
En annen viktig del av bremseskoen er hjulsylinderen. Hjulsylinderen fungerer som dreiepunktet mellom bremsetrommelen og hjulet. Felgen og navet trenger dette for å hindre at hjulet roterer. Avhengig av applikasjonen, må hjulsylinderen være konstruert for å ha eksepsjonell stivhet for å sikre sikker og effektiv drift. Hjulsylinderen fungerer også som sete for gummiblandingen i skoen. Størrelsen avhenger av typen applikasjon.
Den siste komponenten i bremseskoen er bremsebelegget. Fôret er vanligvis laget av et svært hardt, varmebestandig materiale. Materialet gir god friksjon for hjulet mot underlaget. Friksjonen fra foringen er svært nyttig for å forhindre for tidlig slitasje av hjullagrene.
Det er tre grunnleggende typer friksjon som er U 1, Sp og R. Hensikten med U-bøyningen er å redusere hastigheten på komponenten mens S-bøyen øker den. R-båndet prøver å eliminere friksjonen mellom bremseskoen og hjulet. I de fleste tilfeller brukes kombinasjonen av de to fordi begge gir utmerkede resultater.
De fleste moderne kjøretøy har de tre komponentdesignene. De er tilgjengelige for forskjellige bruksområder. Kombinasjonsdesignet brukes vanligvis til våte og tørre applikasjoner. Materialene som brukes til bremseskoen er for det meste aluminium, krom eller rustfritt stål baserte produkter som skaper friksjonsreduksjon.
Det vanligste materialet som brukes i bremseskoen er aluminium. Hovedfordelen med dette er at det gir god bremseytelse. Den største ulempen er imidlertid at friksjonsmaterialet kan være veldig glatt. Dette gjør at produktet ikke kan redusere hastigheten på hjulet like mye samtidig som det reduserer slitasjen på bremseklossene. Dette reduserer effektiviteten til bremsesystemene.
Kromforingsprodukter brukes også i bremsesko. Hovedfordelen med kromforingen er at den ikke reduserer friksjonsmaterialet like mye som aluminiumet. Ulempen med kromforet er at det lett kan ruste. Denne rusten kan løsne bremsevæsken eller andre komponenter. Foring i rustfritt stål er et annet valg av bremseskomateriale. Dette er fordi det er kjent for å være svært holdbart og gi høy bremseytelse.
Noen produsenter av bremsesko bruker andre materialer til den indre delen av skoen. Noen ganger er disse laget av karbonfiber. Fordelen med å bruke karbonfiber er at de reflekterer og sprer varme. De reduserer også mengden av friksjon mellom skivebremsene og skoene. Ulempen med dette materialet er at det ikke gir optimal bremseytelse og kan slites raskt.
