Bremseklosser er høyvolumsdeler

Bremseklosser er en av delene med høyest volum på ettermarkedet. Bremseklosser er en slitasjedel, og vanligvis etter 35 000 til 70 000 miles med kjøring, er de fleste klosser slitt til det punktet hvor utskifting er nødvendig eller anbefalt. Levetiden til klossene kan variere mye avhengig av friksjonsmaterialet, bremsesystemet på kjøretøyet, størrelsen og vekten på kjøretøyet og type kjøring. Stopp-og-gå bykjøring og aggressiv kjøring kan slite ut alle typer bremseklosser veldig raskt.

Tykkelsen på putene kan ofte inspiseres uten å måtte fjerne eller demontere kaliperne. Puter bør skiftes ut når de når minimumstykkelsen spesifisert av kjøretøyprodusenten eller statlig lov. Mange nye puter har fôr som er omtrent en halv tomme tykke. Når støpte puter er slitt ned til omtrent en åttendedels tomme, er det tid for nye puter. Puter med naglet fôr har mindre margin for slitasje. Naglede puter bør skiftes ut når foringene er slitt innenfor 1/32 tomme av naglehodene. Hvis putene slites ned til naglehodene, kan det få rotorene.
Å måle tykkelsen på bremseklossene kan noen ganger være forvirrende fordi prosedyrene varierer avhengig av bruken. De fleste spesifikasjonene for minimumstykkelse er kun for foringene. Men noen inkluderer støtteplaten samt foringen i dimensjonen.

På applikasjoner som har slitasjeindikatorer på putene, er det nødvendig med nye puter når indikatorene kommer i kontakt med rotoren og begynner å skrike.

Bremseklosser bør også skiftes ut hvis de viser seg å være ujevnt slitt. Konisk slitasje indikerer feiljustering i kaliperen. Hvis den indre puten er slitt mer enn den ytre puten, sitter kaliperen fast. Kaliperen bør fjernes slik at festene og bøssingene kan rengjøres, inspiseres og smøres. Hvis rust eller skade hindrer en glidende kaliper fra å sentrere over rotoren, kan det være nødvendig å bytte ut kaliperens monteringsutstyr eller selve kaliperen.

Forurensning kan være en annen grunn til å bytte ut et sett med bremseklosser. Bremsevæske fra en lekk kaliper kan forurense belegget, og føre til at kjøretøyet bremser ujevnt. Det samme kan skje hvis olje eller fett kommer på foringene.

Bremseklosser kan også byttes ut når som helst for å oppgradere bremseytelsen, eller for å kurere et bremseproblem som bremseskvin eller for mye bremsestøv. Dette er oppgraderingsmuligheter som krever produktkunnskap og å snakke med kunden din for å finne ut hva deres behov er, og hvilken type erstatningsputer som best vil tilfredsstille disse behovene.

Når du leter etter reserveklosser for en kjøretøyapplikasjon, vil du vanligvis finne en rekke gode, bedre og beste oppføringer fra bremseklossleverandørene dine. De minst kostbare økonomiputene er tilstrekkelige for normal kjøring, men gir kanskje ikke den beste slitasjen, støydempingen, bremsekraften eller falmemotstanden sammenlignet med høykvalitets premium- eller spesialputer. Premium-puter har vanligvis ekstra støydempende funksjoner, som avfasninger og shims (som til og med kan være støpt inn i selve puten), for å sikre stille bremseytelse. Spesielle belegg kan også være på putene for å hjelpe med innbrudd.

Friksjonsmaterialer inkluderer et bredt utvalg av ikke-bestorganiske (NAO) materialer, keramikk, lavmetalliske og semimetalliske sammensetninger. Det beste rådet her er å følge anbefalingene fra bremseleverandøren for hvilken type friksjonsmateriale som er best egnet for en bestemt applikasjon.

Semi-metalliske fôr er utmerket for bruk med høy varme og høy belastning, som frontputene på store SUV-er, ytelsesbiler og hardt brukbare kjøretøyer som politibiler og drosjer. Imidlertid øker den harde naturen til semimetalliske foringer (som inkluderer mange oppkuttede stålfibre) ofte rotorslitasje og støy.

Mange sene modellbiler og lette lastebiler er fabrikkutstyrt med keramiske bremsebelegg. Keramiske foringer har en rekke fordeler sammenlignet med semi-metalliske og NAO-friksjonsmaterialer:
1. Stillegående drift (mye stillere enn andre typer pads!)
2. Jevn, rotorvennlig bremsing (mindre slitasje på klosser og rotorer)
3. Renere bremsing (ikke mer irriterende svart støv på hjul)

Som regel anbefales det samme type friksjonsforinger (keramiske, semimetalliske, lavmetalliske eller NAO) for å erstatte de originale putene. Dette vil gjenopprette den samme bremsefølelsen og ytelsen. Men i tilfeller der en kunde ikke er fornøyd med sine originale bremseklosser, er det alltid et alternativ å oppgradere til noe annet.

En vanlig oppgradering er å erstatte de originale NAO- eller lavmetallklossene som slites for raskt eller genererer for mye stygt svart bremsestøv med keramiske klosser. Keramiske klosser kan også erstatte originale semimetalliske klosser på mange bruksområder hvis bremsestøy eller rotorslitasje er et problem. Imidlertid anbefales det vanligvis ikke å erstatte keramiske puter med semimetalliske puter på store tunge SUV-er. For applikasjoner med høy ytelse, høy temperatur og hardt bruk er semi-metallikk en god oppgradering fra lager NAO eller keramiske foringer.

Kunder som skal bytte ut bremseklosser kan også trenge å få rotorene til overflaten igjen eller byttet ut hvis rotorene er for dårlig slitt til å gjenopprettes, sprukket eller har harde flekker. Andre elementer som kan være nødvendig inkluderer kalipere, bremseslanger og -slanger, bremsesmøremiddel (for kaliperne) og bremsevæske.