Tre vanlige sykluser og metoder for utskifting av bremseklosser

Tre vanlige sykluser og metoder for utskifting av bremseklosser

Bilbremsekloss refererer til friksjonsmaterialet festet på bremsetrommelen eller bremseskiven som roterer med hjulet . Friksjonsforingen og friksjonsforingsblokken bærer eksternt trykk og genererer friksjon for å oppnå formålet med kjøretøyets retardasjon. Friksjonsblokken er friksjonsmaterialet som skyves av kaliperstempelet for å klemme på bremseskiven. På grunn av friksjon vil friksjonsblokken gradvis bli utslitt. Generelt sett, jo lavere pris på bremseklossen, jo raskere vil den slites.

Friksjonsblokken er delt i to deler, friksjonsmaterialet og bunnplaten. Friksjonsmaterialdelen kan fortsatt brukes etter å ha blitt slitt. Etter at friksjonsmaterialet er brukt opp vil bunnplaten og bremseskiven komme i direkte kontakt, noe som til slutt vil miste bremseeffekten og skade bremseskiven. Reparasjonskostnadene for bremseskiver er svært kostbare. Generelt inkluderer de grunnleggende kravene til bremseklosser hovedsakelig slitestyrke, høy friksjonskoeffisient og utmerket varmeisolasjonsytelse. I henhold til de ulike bremsemetodene kan bremseklossene deles inn i to typer: trommelbremseklosser og skivebremseklosser. I henhold til forskjellige materialer kan bremseklossene generelt deles inn i asbesttype, semimetalltype, NAO-type (det vil si ingen type asbest organisk materiale) bremseklosser og andre tre typer. Med den raske utviklingen av moderne teknologi, i likhet med andre bremsesystemkomponenter, har også selve bremseklossen blitt kontinuerlig utviklet og endret de siste årene. I den tradisjonelle produksjonsprosessen er friksjonsmaterialet som brukes på bremseklossen en blanding av forskjellige lim eller tilsetningsstoffer, og fibre tilsettes det for å øke styrken og spille en forsterkende rolle. Bremseklossprodusenter har en tendens til å være ordknappe når det kommer til kunngjøringer om materialene som brukes, spesielt nye formuleringer. Selvfølgelig er noen ingredienser som glimmer, silika og gummifragmenter offentlige. Den endelige effekten av bremseklossbremsing, slitestyrke, temperaturmotstand og andre egenskaper vil avhenge av de relative proporsjonene til forskjellige komponenter. Her er en kort snakk om flere forskjellige materialer av bremseklosser. Bremseklosser av asbesttype Asbest har vært brukt som forsterkningsmateriale for bremseklosser siden starten. Asbestfiber har høy styrke og høy temperaturbestandighet, slik at den kan oppfylle kravene til bremseklosser, clutchskiver og klosser. Denne fiberen har sterk strekkfasthet, kan til og med matche med høyverdig stål, og tåler høye temperaturer på 316°C. Enda viktigere er at asbest er relativt billig. Den utvinnes fra amfibolmalm, og denne malmen er funnet i stort antall i mange land.

I sammensetningen av asbestbremseklosser utgjør asbest 40-60 %, men det er nå funnet at det meste av asbest har potensielle farer. Asbest har blitt bekreftet av det medisinske miljøet å være kreftfremkallende, og dets nållignende fibre kan lett komme inn i lungene Å bli værende, forårsaker irritasjon, kan til slutt føre til forekomst av lungekreft, men inkubasjonsperioden for denne sykdommen kan være så lang som 15-30 år, så folk innser ofte ikke skaden forårsaket av asbest. Så lenge asbestfiberen er festet av selve friksjonsmaterialet, vil det ikke skade helsen til arbeiderne, men når asbestfiberen slippes ut sammen med bremsefriksjonen for å danne bremsestøv, kan det bli en rekke grunnleggende årsaker som påvirker helsen. Ifølge testen laget av Occupational Safety and Health Association (OSHA), hver gang en rutinemessig friksjonstest utføres, slippes millioner av asbestfibre ut i luften fra bremseklossene, og denne fiberen er mye mindre enn mennesker Håret hennes er usynlig for det blotte øye, så et enkelt pust kan suge tusenvis av asbestfibre uten at folk legger merke til det. Tilsvarende, hvis et luftrør brukes til å blåse bort bremsestøvet i bremsetrommelen eller bremsedelene, kan utallige asbestfibre også blåses opp i luften. Dette støvet vil ikke bare påvirke helsen til de arbeidende teknikerne, men også påvirke eventuelle andre tilstedeværende forårsaket helseskade.

Selv noen ekstremt enkle operasjoner som f.eks : slå på bremsetrommelen med en hammer for å løsne den, slik at det indre bremsestøvet kommer ut, og det kan også produsere en stor mengde asbestfiber som flyter opp i luften. Det som er enda mer bekymringsfullt er at når fibrene flyter i luften, vil de vare i flere timer, og deretter vil de feste seg til klær, skrivebord, verktøy og andre overflater du kan tenke deg. Hver gang de møter uro (som rengjøring, gange, luftstrøm generert ved bruk av pneumatisk verktøy), vil de flyte opp i luften igjen. Normalt, når dette materialet kommer inn i arbeidsmiljøet, vil det forbli der i måneder eller til og med år, og forårsake potensielle helseeffekter på menneskene som jobber der og til og med kunder. The Occupational Safety and Health Association of America (OSHA) påpekte også: Folks arbeidsmiljø må ikke inneholde mer enn 0,2 asbestfibre per kvadratmeter for å være trygt. Samtidig bør asbeststøv som genereres i daglig bremsevedlikeholdsarbeid minimeres. Prøv å unngå arbeid som kan føre til at det slipper ut støv (som å banke på bremseklossene osv.). Men i tillegg til helsefarene har asbestbremseklosser også et annet viktig problem. Fordi asbest er termisk isolert, er dens varmeledningsevne spesielt dårlig. Vanligvis vil gjentatt bruk av bremsen føre til at varme samler seg i bremseklossene. Når bremseklossene blir varme, vil bremseytelsen endres, og den samme friksjonen og bremsekraften vil genereres. Du må tråkke på bremsen flere ganger. Dette fenomenet kalles "bremskrymping". Hvis bremseklossene når en viss grad av varme, vil bremsene svikte. Da kjøretøyprodusenter og bremsematerialleverandører bestemte seg for å utvikle nye og sikrere alternativer til asbest, dukket det opp nye friksjonsmaterialer nesten samtidig. Dette er "semi-metall" hybrid og ikke-asbest organiske (NAO) bremseklosser som skal diskuteres nedenfor. "Semi-metal" hybrid bremseklosser "Semi-metal" hybrid bremseklosser (Semi-met) bruker hovedsakelig grov stålull som en forsterkende fiber og en viktig blanding. Fra utseendet (fine fibre og partikler), kan asbesttype og ikke-asbest organisk type bremseklosser (NAO) lett skilles, og de har også visse magnetiske egenskaper. Stålull har høy styrke og varmeledningsevne, noe som gjør at hybridbremseklosser av «halvmetall» har andre bremseegenskaper enn tradisjonelle bremseklosser i asbest. For eksempel: "halvmetall" bremseklosser har høyt metallinnhold og høy styrke. Høyt metallinnhold endrer også friksjonsegenskapene til bremseklossene. Det betyr vanligvis at "halvmetall" bremseklosser krever høyere bremsetrykk for å oppnå samme bremseeffekt.

Spesielt i lavtemperaturmiljøet betyr det høye metallinnholdet også at bremseklossene vil forårsake større overflateslitasje på bremseskiver eller -tromler, og vil produsere større støy. Den største fordelen med "semi-metal" hybrid bremseklosser (Semi-met) ligger i dens temperaturkontrollevne og høyere bremsetemperatur. Den har dårlig varmeoverføringsytelse med asbesttype og dårlig kjølekapasitet til bremseskiver og bremsetromler. Sammenlignet med dem hjelper de bremseskiven og trommelen til å spre varme fra overflaten når de bremser, og varmen overføres til bremsekaliperen og dens komponenter. Hvis varmen ikke håndteres riktig, vil det selvfølgelig oppstå problemer. Temperaturen på bremsevæsken vil stige etter oppvarming. Hvis temperaturen når et visst nivå, vil bremsen krympe og bremsevæsken vil koke. Denne typen varme har også en viss innvirkning på bremsekaliperen, stempeltetningsringen og returfjæren, noe som vil fremskynde aldring av disse komponentene. Dette er også grunnen til remontering av bremsekaliperen og utskifting av metalldeler under bremsevedlikehold. Asbestfritt organisk bremsemateriale {NAO) Asbestfritt organisk bremsemateriale bruker hovedsakelig glassfiber, aromatisk poly-kjølig fiber eller andre fibre (karbon, keramikk, etc.) som forsterkningsmaterialer, og ytelsen avhenger i hovedsak av fibertype og annet Tilsett blandingen. Ikke-asbest organiske bremsematerialer er hovedsakelig utviklet som asbest erstatninger for bremsetromler eller bremsesko, men nylig begynner de også å bli prøvd som erstatning for skivebremseklosser foran. Når det gjelder ytelse, er NAO bremseklosser nærmere asbest bremseklosser enn semi-metall bremseklosser. Den har ikke god varmeledningsevne og god høy temperaturkontrollerbarhet som bremseklosser av halvmetall. Hva er forskjellen mellom de nye NAO-råvarene og asbestbremseklosser? Typiske asbestbaserte friksjonsmaterialer inneholder fem til syv basisblandinger, inkludert asbestfibre for armering, ulike tilsetningsstoffer og lim, som linolje, harpiks, benzen og harpiks. Til sammenligning inneholder NAO-friksjonsmateriale omtrent sytten forskjellige rullesammensatte materialer, fordi fjerning av asbest ikke kan tilsvare å bare erstatte en erstatning, men det trengs et stort antall blandinger for å sikre bremseytelse og gjøre den flat eller Overskride bremseeffekten til asbestfriksjonsblokk. Materialene til NAO bremseklosser har gjennomgått flere endringer. De nåværende NAO-materialene har effektivt overgått ytelsen til bremseklosser i asbest i mange aspekter, hovedsakelig når det gjelder antifriksjonsytelse og støy. Selvfølgelig bør standarden bestemmes først, for bare på denne måten kan en ny friksjonsmateriale-formulering testes. Disse spesifikasjonene bør inkludere friksjonsytelse, tretthetsmotstand, temperaturtilpasningsevne, slitestyrke og støy. Jo bedre friksjonsmaterialet er, desto bedre vil friksjonsytelsen til friksjonsblokken opprettholdes ved forskjellige temperaturer og trykk. Ytelsen skal med andre ord ikke endres mye ved lave eller høye temperaturer.

Jo bedre friksjonsmateriale, jo mindre sannsynlig er det at bremsen krymper etter gjentatt bremsing, noe som gjør at "bremsepedalen føles" bra. Bedre materialer vil også redusere slitasje og støy. De tidligere NAO-bremseklossene oppfylte kun noen av kravene, men nå har de i utgangspunktet innfridd fullt ut. Dagens NAO bremseklosser har betydelig lengre levetid enn bremseklosser av asbest, og det er også med på å forlenge levetiden til bremsetromler og bremseskiver. Etter å ha introdusert materialegenskapene til flere hovedtyper bremseklosser, la oss snakke om sunn fornuft om bruk og utskifting av bremseklosser.

/